南沙港铁路货运站新机遇

      回顾在2018年8月广州海关FRST将保税货物以“公铁联运”形式通过中欧班列转关出口。

一列满载有41个集装箱货物“穗满俄”号中欧班列缓缓驶出，其中9个集装箱在南沙保税港区向海关申报放行。

到2021年11月29日，大家期盼已久的新建广州南沙港铁路完成正线铺轨，为确保年底具备先行开通货运条件打下坚实基础，铁路横跨珠江三角洲、对接服务粤港澳大湾区建设和“一带一路”倡议的铁路交通重点项目。届时，南沙自贸片区可开行直达欧洲的集装箱班列。

广州南沙港铁路nanshanewport作为为国家Ⅰ级、双线电气化铁路，设计时速为120公里，线路正线全长88公里。原设计为货运铁路trance，2021年7月，经国铁集团、广东省联合批复增加客运功能。线路自广珠铁路雅瑶所引出，途经江门、中山、佛山、广州4市，终至南沙港区；全线共设8个车站，其中，万顷沙站（预留）、南沙港站、南沙港南站具备货运功能，棠下站、均安站、东凤站、南沙站具备客运功能，黄圃站同时具备客货运功能。

      广州南沙港铁路对大湾区多市的五大影响

一、直接服务于南沙港区集疏运和临港工业，以及沿线广州本地、佛山市和中山市，江门市的铁路货物运输需求，有利于延伸广州南沙港区腹地范围、增强港口竞争力。

二、有利于优化广州枢纽货运布局、完善区域路网结构构筑和完善广东货运路网、推动广州南拓攻略、强化中南和西南地区出海通道、服务中南和西南地区对外经贸交流.

三、服务珠三角西部地区重要城镇，构筑珠三角西翼各市与广大内陆地区之间铁路货运联系的重要通道，降低沿线地区企业物流成本，提高企业和地区经济市场竞争力.

四、主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务，是我国中南、西南地区重要的水铁联运通道，促进沿线和港区发展，推动区域产业结构优化调整.

第五、促进内地参与经济全球化和外向型经济发展，提供内地能源及重要原材料运输的基础性支撑，促进珠三角和广东经济社会可持续发展。

我们一起来看看，广州港自秦朝开始到现在已具有2000多年历史的综合性大港，广州珠江两岸至出海口依次分布有内港、黄埔、新沙、南沙四大港区，位居国内沿海港口第三位、全球港口第五位；集装箱吞吐量2037万标箱，位居国内沿海港口第四位、全球港口第七位。同时，广州港已开通集装箱航线202条，其中外贸班轮航线97条，与世界100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来，在全国8省30个市设立了35个内陆港办事处，开通了来往香港、澳门等珠三角地区的水上驳船支线160余条，每年驳船运输量达600多万标箱。截至2019年底，公司共拥有生产性泊位165个，其中万吨级码头泊位62个，泊位总长度25.6公里，配套驳船泊位76个，生产性锚地30个（其中大max锚泊能力30万吨），拥有拖轮船队、穿梭巴士船队以及连接内陆腹地的港口专用铁路；广州港是全国四大汽车进出口业务枢纽港之一，是华南no1大的能源、粮食和散杂货枢纽港，是中国MAX内贸枢纽港。广州港南沙港区是为数不多能靠泊世界大mx集装箱船的码头之一。

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